如安在一年以上坚持iPhone电池健康度100%
作为一名科技爱好者，我常常收到许多信息和问题，特别是来自iPhone用户的问题，关于怎么使他们的电池健康度长期坚持在最大容量。我收到这些问题的频率告诉我，这是许多人的忧虑。大多数苹果产品的用户在看到设备电池健康度下降时，都会感到心境有些动摇。
值得留意的是，每种电池都会跟着时刻而削减电量。无论是哪种电池或哪种设备运用该电池，都没有联系。手机、笔记本电脑乃至电动轿车都会跟着时刻而使电池电量下降。问题在于，有些用户发现他们的电池电量下降得比其他人快，这或许会成为一种担负。假如您发现难以办理iPhone电池健康度，那么本文便是为您预备的。
这些相同的技巧和主张现已协助许多新iPhone用户在至少一整年内将其电池健康度坚持在100%。只需遵从这些简略的做法，您会惊奇地发现您的iPhone电池能够在更长期内以最佳容量运转。
1 运用认证的苹果充电器
现在咱们的国际现已进入了不带充电器的手机年代。因而，许多用户往往会运用第三方充电器为手机充电。咱们有一些好品牌，比方安克、贝尔金等。在大多数状况下，这些第三方品牌或许比认证的苹果充电器廉价。可是为了维护您的电池健康，主张您运用苹果认证的充电器。
其次，尽量削减运用快速充电器。您依然能够运用快速充电器在需求快速充电时协助您。可是，假如您有时刻在家或办公室让智能手机长期充电，您能够运用5W或10W充电器。快速充电器一般会让手机在充电时感到有点发热。当手机发热时，这会极大地影响您的电池健康。
2 运用MagSafe无线充电器进行过夜充电
咱们习气在晚上充电的顽固现已无处不在。这是大多数人每晚都会做的工作。因而，主张人们防止过夜充电是不起作用的。假如您是那些无法戒掉过夜充电习气的人之一，那么请为自己购买一个经过认证的苹果MagSafe无线充电器。
无线充电器一般比有线充电器慢，由于它运用一组线圈来产生电磁场。另一方面，有线充电器配有小型变压器来产生充电功率。因而，运用无线充电器充电时，工作温度比有线充电器低。
3 电池电量应一直坚持在20%至80%之间
这是一个十分重要的留意点，为了让您的iPhone电池健康状况长期坚持100%。这特别涉及到彻底将您的电池耗尽到0%。智能手机运用锂电池，这些电池有限的充电周期。每逢您答应电池彻底放电时，您现已运用了一个充电周期。这种状况产生得越多，充电周期就会削减得越快，您的电池健康状况就会下降得越快。
因而，主张一直坚持电池在20%至80%之间，以防止耗尽电池的充电周期。偶然让它充满电并彻底运用到0%。这有助于电池电量计从头校准。可是，假如您不想让电池健康状况敏捷下降，请不要让彻底耗尽电池或充满电成为习气。
4 不要让您的手机暴露在热源中
让您的智能手机暴露在热源中是一个十分欠好的习气，由于锂电池中运用的化学物质会对温度改变产生反响。将智能手机暴露在直接阳光下，放置在轿车的仪表板上或任何方法的热源中都会影响电池健康。
请保证一直将您的手机放置在较凉快的环境中，以防止电池退化。当电池因热而开端退化时，由于电池内的化学反响，电池的寿数将主动变短。
5 启用优化电池充电功用
这个选项主要是为那些没有无线充电器但仍想在夜间充电的人规划的。iOS 中有一个名为“优化电池充电”的功用，能够协助您在睡觉时办理电池。这个功用能够经过监控您的运用和充电习气来办理电池充电方法，然后协助坚持您的 iPhone 电池健康状况最佳。
这个功用能够让手机充电到80％，然后暂停充电进程。由于它现已调查了您的运用形式，所以它能够猜测您将从充电中拔掉手机的时刻。在您拔掉手机前几分钟，它答应充电持续，直到到达100％。当这种状况产生时，手机不会在充满电后长期坚持在充电状况。这有助于坚持您的电池处于最佳状况。
这个功用还能够协助手机在充电时坚持较低的温度。正如您现已知道的那样，高温会损坏电池，因而坚持手机冷却有助于让您的 iPhone 电池坚持最佳状况的时刻更长。
6 以下是怎么在iPhone上激活优化电池充电功用的过程
首要，你需求装置 iOS 13 或更新版别才干运用此功用。假如满意了上述要求，在你的 iPhone 上点击设置（Settings），向下翻滚并点击电池（Battery），然后点击电池健康（Battery Health），再点击优化电池充电（Optimized Battery Charging）进行激活。
以上便是五个简略的小贴士，能够协助你更好地维护你的 iPhone 电池，让它长期坚持 100% 的电池健康度。只需依照这些简略的电池办理规矩，你的新 iPhone 就能在一整年内完美地保持电池健康度。
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据悉，比较现在职业中的“长刀电池”，神盾短刀电池在安全功能、循环寿数、快充才能和低温放电等方面，具有必定优势。其间，在寿数上，官方称其具有3500圈循环寿数，可安全行进超100万公里；在快充才能上，其速度是长刀的1.5倍，10%-80%SOC为17分4秒，均匀充电倍率2.45C。
一起，神盾短刀电池长度较短，能量密度、体积利用率更高，成组排布更灵敏，适配性更广泛，在轿车、商用车、SUV、MPV等不同车型上均可兼容。据了解，该电池将率先在吉祥银河E5上搭载。
除了此次神盾短刀电池外，此前吉祥在自研自产电池上动作一再。
据一组揭露数据显现，吉祥从2019年3月开端，在国内连续出资了12个电池项目，累计出资规模超越1300亿，而2022年落地的鹰潭、桐庐、盐城、衢州4个项目，约占总出资的31%。
以衢州为例，上一年12月中，衢州极电项目黄金动力体系正式下线投产。据悉，衢州极电三电智能制作工厂于2022年5月28日签约、7月18日开工，全面投产后具有电芯、电池、电驱和储能体系的生产才能。当天下线的黄金动力体系，包含800V平台下的电驱、电池以及电芯等中心三电产品。
同一时间，吉祥旗下的极氪正式发布首款自研电池“金砖电池”，充电15分钟续航添加超越500公里。该电池正是前述工厂投产的首款产品。
吉祥控股集团董事长李书福曾表明，跟着全球新动力轿车进入快速遍及阶段，吉祥控股集团正在尽力打造自己的动力电池工业。
除了吉祥外，广汽、长安、上汽等多家整车企业也在加快切入动力电池范畴。以广汽为例，2022年10月27日，由广汽埃安、广汽乘用车、广汽商贸联合出资，并由广汽埃安控股的因湃电池科技有限公司正式注册建立。上一年12月，广汽埃安宣告因湃电池智能生态工厂竣工，一起全栈自研自产P58微晶超能电池下线。
关于车企押注自研自产电池范畴的原因，业界以为，一方面在于降本需求，另一方面也是为了加强对轿车工业链的自主掌控才能。在电气化浪潮席卷下，作为新动力轿车“心脏”的动力电池，其重要性正在不断凸显。
此前，广汽集团董事长曾庆洪曾在2022国际动力电池大会上直言，“动力电池本钱现已占到新动力轿车的40%~50%，乃至60%，那我现在不是在给宁德年代打工吗？”
极氪智能科技CEO安聪明也曾指出，一家智能电动轿车企业，未来想要构成竞赛力，电池是中心、最根底的要素，也是品牌未来开展的护城河之一。
值得重视的是，伴随车企的不断布局，动力电池江湖的排位坐次正在生变。
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本文源自：金融界AI电报
作者：公告君
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本年以来，固态电池概念继续火爆，国内外各大车企、电池供货商、科研院所的技能竞赛继续升温。
可以说，固态江湖有任何风吹草动，简直都会刮起一阵商场热论，或许本钱风暴。
更何况，最近，固态电池范畴的音讯实在让人眼花缭乱。
大战剑拔弩张
7月18日，四川首个固态电池立异产业园项目在宜宾市发动， 总出资额高达95亿元。据悉，该项目首要建造4GWh高安全电池出产线、30MWh全固态电池小试线。
跟着我国政府和企业在全固态电池范畴加大投入，固态电池相关技能不断取得打破。宁德年代于7月16日取得的一固态电池实用新型专利授权显现，这一专利申请号CN202420873452.X的电池测验模具及电池测验设备，可分为夹持件和压紧件两部分，夹持件可装载固态电池粉体，压紧件可仿制夹持件来进行操作。
简直在宁德年代获上述专利的一起，特斯拉也公开了一则固态电池专利信息。该专利显现，其研制团队用新资料将电池循环寿数进步了10%，原理为富锰正极资料中参加苏打粉（碳酸钠），用掺杂金属离子的办法改进资料结性格和安稳性，削减溶出和分出，下降电压衰减。
除特斯拉，大众轿车7月11日宣告，将大幅前进与美国草创公司QuantumScape开发的固态电池的产值，方针是将这项技能引进更多车辆。据悉，大众轿车的电池部分PowerCo已与QuantumScape到达协议，以完结QuantumScape下一代固态锂金属的工业化电池技能。
此外，美国固态电池厂商Factorial于本年6月初宣告，将向其开发协作伙伴梅赛德斯-奔驰供给下一阶段的固态电池B样品。“这是世界上第一个（宣告的）向全球轿车 OEM 供给的固态电池单元 B 样品。”Factorial方面称。
量产方面，7月3日，国内头部电池企业欣旺达泄漏，公司估计可以在2026年将聚合物系统的全固态电池本钱降至2元/Wh，与半固态电池本钱挨近，这也是欣旺达初次对外具体公开在全固态电池上的发展。同日，宁德年代在承受调研时表明，公司在全固态电池上继续坚决投入，技能处于职业抢先水平，2027年有望完结小批量出产。
在稍早前的未来轿车先行者大会上，智己轿车联席CEO刘涛泄漏，上汽集团与清陶动力联合研制的光年固态电池将于本年10月完结量产上车。在此之前，广汽集团表明，其自主研制的全固态电池技能并将于2026年量产搭载于广汽昊铂高端车型，能量密度超越400Wh/kg，续航路程将超越1000公里。长安轿车2023年成绩阐明会上，长安轿车董事长朱华荣表明，集团研制的半固体电池将于2026年年末上市。
据不完全统计，除上汽、长安及广汽外，蔚来、赛力斯、哪吒等车企也宣告了半固态电池装车量产计划。动力电池厂商方面，宁德年代、清陶动力、中立异航、蜂巢动力、辉能科技、赣锋锂业、亿纬锂能、国轩高科、比克电池、欣旺达、力神电池等均发布了各自固态电池的上车计划。
中金公司研报以为，2024年为半固态/固态电池装车元年，蔚来、上汽、广汽已发布固态电池计划并部分完结装车，其他车企有望继续跟进；而海外电池厂商LGES、三星SDI等亦加快推动固态电池布局，计划2027—2028年量产全固态电池。
固态电池为何让车企张狂？
不同于现在干流的锂离子电池和锂离子聚合物电池，固态电池的最大特色便是使用了固体电极和固体电解质。
从液态到固态，差异看似不大，却有研制者直呼“全固态电池的开发难度堪比攀爬珠穆朗玛峰”。那么，固态电池研制究竟难在哪儿？
难就难在固态电解质的规划。
现在，研制最深化、最具远景的固态电解质可分为三类：氧化物、硫化物和聚合物。可是，不管哪一种，都有着或安稳、或功能上的缺点，很难找到符合要求的资料。
广泛存在的固-固界面、电池内部的电化学反响等问题，都严峻影响着固态电池的使用寿数和安全性。并且，因为固态电解质具有脆性，在出产中极或许呈现破损。这就对固态电池的拼装工艺也提出了要求。
最重要的是——本钱。要知道，即使是蔚来ET7所搭载的150kWh的半固态电池，其造价也挨近了30万元。而从现在实验室中发布的数据计算，全固态电池组造价很或许在200万元以上。这样的价格天然无望工业化。因而，虽然实验室中现已取得了一系列发展，但不管从技能仍是本钱上来说，固态电池的量产还有一场攻坚战要打。
那么问题来了，已然固态电池要上车这么难，为什么还要去搞？
无他，只因固态电池击中了现在纯电动轿车的核心痛点。
先说续航。现在，固态电池的能量密度可以到达400Wh/Kg左右，远超液态锂电池的能量密度上限。并且跟着技能的前进，这个数字还会进一步进步。这就意味着同体积下更长的续航路程。现在的固态电池，现已可以轻松完结1000+公里的续航路程。并且固态电池不存在电解液凝结的问题，冬季的续航才能也相同超卓。可以说，假如固态电池真的得到量产，一向困扰电动轿车的续航问题将方便的处理。
再说令许多人对电动轿车望而生畏的安全问题。不论是磷酸铁锂电池仍是三元锂电池，都因其有机液态电解质的易燃性和高腐蚀性，存在着严峻的自燃危险。而选用固态电解质的固态电池就可以很好地进行躲避。
固态电池的快充才能也是一大亮点。因为固态电解质中离子的移动速度更快，固态电池具有更高的离子导电性，充电速度相对于液态锂电池也就要优异许多，充电10分钟就能跑800公里。
除了续航、安全和充电速度方面体现优异外，固态电池更具有体积更小、循环寿数更强等长处，可谓是电池界的“六边形兵士”。
面对着这样一款处理了电动轿车绝大多数问题的电池，哪个厂商会不心动？可以说，固态电池假如可以工业化量产，那就真没燃油车什么事儿了。
国内车企真需求固态电池吗？
车企们的拉锯战，本质上也加快了固态电池的研制速度。
现在，国内以商场驱动为主，没有出台固态电池补助方针，所以，短期仍大概率聚集半固态电池技能，一起布局硫化物道路。
现在，包含卫蓝新动力、清陶动力等厂商，也包含传统锂电子电池企业如宁德年代、赣锋锂业、比亚迪等，均在硫化物、氧化物和聚合物电解质道路上有布局。
此外，车企绑定电池厂一起研制成为布局固态电池技能的一种干流计划，但现在处于抢先地位的仍是海外车企。
其中日系车企布局较早，受方针驱动，与电池企业一起研制；欧美车企则经过出资草创企业进行布局。
海外全体布局抢先一大原因，是因为凭仗大额补助能抢先押注全固态电池技能。
比方日本车企和电池厂一起研制的系统支撑，当地政府资金扶持力度超2千亿日元（约100亿元人民币），力求 2030年完结全固态电池商业化，能量密度方针500Wh/kg。
韩国政府供给税收抵免支撑固态电池研制，叠加动力电池巨子联合推动，方针于2025-2028年开宣布能量密度 400Wh/kg的商用技能，2030年完结装车。
欧洲国家中德国研制布局投入最大。美国由动力部出资，草创公司主导研制，并与许多车企到达协作，方针在 2030年到达能量密度500Wh/kg。
强壮的功能引诱之下，即使战胜固态电池技能困难重重，但总会有人躬身入局啃硬骨头。
所以，业界重视固态电池最新发展，还需求将眼光更多瞄向中日韩等国。
现在，电池仍占一辆新动力车本钱的大头部分，约为30%左右，是车企们操控利润率时的首要考量要素。
依据全球动力智库RMI公司日前发布的一份研讨陈述表明，电池本钱在未来几年或许会大幅下降。陈述以为，自从1991年以来电池产值每添加一遍，其均匀本钱下降19%。所以，跟着时刻推移，电池本钱将不断下降。
如若固态电池有一天技能与本钱到达“Scaling Law”时刻，功能得以大幅前进，那必定不会仅作为高端车型的“享用品”，而是能搭载到更多中低端车型上做到技能平权。这既是车企们的等待，也是顾客的等待。
仅仅，各家车企们搭载的都是半固态电池，均匀实在续航路程在600km/h左右。即使如此，但现已有某几家车企对外宣扬最高续航可达700km/h。
国家863电动车严重专项动力电池测验中心原主任王子冬以为，固态电池量产的时刻在5年内的窗口完结是有难度的。他表明，2026年前全固态电池量产的或许性十分小。
宁德年代一位研制工程师也以为，固态电池现在要打破的技能难点比较多，电解质、负极资料、界面、出产工艺方面都亟待处理。现在也有许多学者专家都在研讨这个问题，这些问题不或许在短时刻里得到处理。
结语
为寻求技能上的差异脱节内卷局势，某种程度上，固态电池的象征意义现已大于实际意义。对车企来说，存活在实验室阶段的固态电池技能，更像是一笔“危险出资”。
国内车企真的需求固态电池吗？
文｜车百智库本年以来，固态电池概念继续火爆，国内外各大车企、电池供货商、科研院所的技能竞赛继续升温。可以说，固态江湖有任何风吹草动，简直都会刮起一阵商场热论，或许本钱风暴。更何况，最近，固态电池范畴的...
iPhone电池健康度需求过火重视吗？其实没必要
在早年间诺基亚盛行的年代或许是智能手机刚刚鼓起的年代，手机支撑自行翻开后盖并替换电池的操作如同是各个厂家的标配动作，可是进入到了iPhone年代之后，不可拆开的手机后盖成为了干流。那也正是由于不可自行...