长安轿车：活跃布局下一轮竞赛优势，并已建立先进电池研究院
金融界7月12日音讯，有投资者在互动渠道向长安轿车发问：请问在发布会上说的液态、固态和半固态电池，锂硫电池等，这些电池的研制和出产都交给年代长安工厂吗？仍是研制是长安轿车自己的，年代长安仅仅出产？
公司答复表明：下一代电池是技能革新方向，是技能赶超的时机，公司将活跃布局、培养下一轮竞赛优势，坚持技能自主研制和本钱协作同向发力，整合全球资源，完成全球抢先。系统才能上，公司已成立了先进电池研究院，已构建老练齐备的研制办理、产能办理、供给及营销办理系统，继续攻坚核心技能。
本文源自：金融界AI电报
作者：公告君
相关文章
iPhone电池健康度需求过火重视吗？其实没必要
在早年间诺基亚盛行的年代或许是智能手机刚刚鼓起的年代，手机支撑自行翻开后盖并替换电池的操作如同是各个厂家的标配动作，可是进入到了iPhone年代之后，不可拆开的手机后盖成为了干流。那也正是由于不可自行...
换车仍是换电池，这事儿你烦过吗？
新动力轿车的电池过了质保期，是否该挑选换电池？此前，浙江义乌一位电车车主晒出高达22万元的电池替换报价单，引发网友重视。不少新动力车主慨叹：换电池贵，不如换新车。怎么处置大规模退役电池，也成国内外重要...
本年以来，固态电池概念继续火爆，国内外各大车企、电池供货商、科研院所的技能竞赛继续升温。
可以说，固态江湖有任何风吹草动，简直都会刮起一阵商场热论，或许本钱风暴。
更何况，最近，固态电池范畴的音讯实在让人眼花缭乱。
大战剑拔弩张
7月18日，四川首个固态电池立异产业园项目在宜宾市发动， 总出资额高达95亿元。据悉，该项目首要建造4GWh高安全电池出产线、30MWh全固态电池小试线。
跟着我国政府和企业在全固态电池范畴加大投入，固态电池相关技能不断取得打破。宁德年代于7月16日取得的一固态电池实用新型专利授权显现，这一专利申请号CN202420873452.X的电池测验模具及电池测验设备，可分为夹持件和压紧件两部分，夹持件可装载固态电池粉体，压紧件可仿制夹持件来进行操作。
简直在宁德年代获上述专利的一起，特斯拉也公开了一则固态电池专利信息。该专利显现，其研制团队用新资料将电池循环寿数进步了10%，原理为富锰正极资料中参加苏打粉（碳酸钠），用掺杂金属离子的办法改进资料结性格和安稳性，削减溶出和分出，下降电压衰减。
除特斯拉，大众轿车7月11日宣告，将大幅前进与美国草创公司QuantumScape开发的固态电池的产值，方针是将这项技能引进更多车辆。据悉，大众轿车的电池部分PowerCo已与QuantumScape到达协议，以完结QuantumScape下一代固态锂金属的工业化电池技能。
此外，美国固态电池厂商Factorial于本年6月初宣告，将向其开发协作伙伴梅赛德斯-奔驰供给下一阶段的固态电池B样品。“这是世界上第一个（宣告的）向全球轿车 OEM 供给的固态电池单元 B 样品。”Factorial方面称。
量产方面，7月3日，国内头部电池企业欣旺达泄漏，公司估计可以在2026年将聚合物系统的全固态电池本钱降至2元/Wh，与半固态电池本钱挨近，这也是欣旺达初次对外具体公开在全固态电池上的发展。同日，宁德年代在承受调研时表明，公司在全固态电池上继续坚决投入，技能处于职业抢先水平，2027年有望完结小批量出产。
在稍早前的未来轿车先行者大会上，智己轿车联席CEO刘涛泄漏，上汽集团与清陶动力联合研制的光年固态电池将于本年10月完结量产上车。在此之前，广汽集团表明，其自主研制的全固态电池技能并将于2026年量产搭载于广汽昊铂高端车型，能量密度超越400Wh/kg，续航路程将超越1000公里。长安轿车2023年成绩阐明会上，长安轿车董事长朱华荣表明，集团研制的半固体电池将于2026年年末上市。
据不完全统计，除上汽、长安及广汽外，蔚来、赛力斯、哪吒等车企也宣告了半固态电池装车量产计划。动力电池厂商方面，宁德年代、清陶动力、中立异航、蜂巢动力、辉能科技、赣锋锂业、亿纬锂能、国轩高科、比克电池、欣旺达、力神电池等均发布了各自固态电池的上车计划。
中金公司研报以为，2024年为半固态/固态电池装车元年，蔚来、上汽、广汽已发布固态电池计划并部分完结装车，其他车企有望继续跟进；而海外电池厂商LGES、三星SDI等亦加快推动固态电池布局，计划2027—2028年量产全固态电池。
固态电池为何让车企张狂？
不同于现在干流的锂离子电池和锂离子聚合物电池，固态电池的最大特色便是使用了固体电极和固体电解质。
从液态到固态，差异看似不大，却有研制者直呼“全固态电池的开发难度堪比攀爬珠穆朗玛峰”。那么，固态电池研制究竟难在哪儿？
难就难在固态电解质的规划。
现在，研制最深化、最具远景的固态电解质可分为三类：氧化物、硫化物和聚合物。可是，不管哪一种，都有着或安稳、或功能上的缺点，很难找到符合要求的资料。
广泛存在的固-固界面、电池内部的电化学反响等问题，都严峻影响着固态电池的使用寿数和安全性。并且，因为固态电解质具有脆性，在出产中极或许呈现破损。这就对固态电池的拼装工艺也提出了要求。
最重要的是——本钱。要知道，即使是蔚来ET7所搭载的150kWh的半固态电池，其造价也挨近了30万元。而从现在实验室中发布的数据计算，全固态电池组造价很或许在200万元以上。这样的价格天然无望工业化。因而，虽然实验室中现已取得了一系列发展，但不管从技能仍是本钱上来说，固态电池的量产还有一场攻坚战要打。
那么问题来了，已然固态电池要上车这么难，为什么还要去搞？
无他，只因固态电池击中了现在纯电动轿车的核心痛点。
先说续航。现在，固态电池的能量密度可以到达400Wh/Kg左右，远超液态锂电池的能量密度上限。并且跟着技能的前进，这个数字还会进一步进步。这就意味着同体积下更长的续航路程。现在的固态电池，现已可以轻松完结1000+公里的续航路程。并且固态电池不存在电解液凝结的问题，冬季的续航才能也相同超卓。可以说，假如固态电池真的得到量产，一向困扰电动轿车的续航问题将方便的处理。
再说令许多人对电动轿车望而生畏的安全问题。不论是磷酸铁锂电池仍是三元锂电池，都因其有机液态电解质的易燃性和高腐蚀性，存在着严峻的自燃危险。而选用固态电解质的固态电池就可以很好地进行躲避。
固态电池的快充才能也是一大亮点。因为固态电解质中离子的移动速度更快，固态电池具有更高的离子导电性，充电速度相对于液态锂电池也就要优异许多，充电10分钟就能跑800公里。
除了续航、安全和充电速度方面体现优异外，固态电池更具有体积更小、循环寿数更强等长处，可谓是电池界的“六边形兵士”。
面对着这样一款处理了电动轿车绝大多数问题的电池，哪个厂商会不心动？可以说，固态电池假如可以工业化量产，那就真没燃油车什么事儿了。
国内车企真需求固态电池吗？
车企们的拉锯战，本质上也加快了固态电池的研制速度。
现在，国内以商场驱动为主，没有出台固态电池补助方针，所以，短期仍大概率聚集半固态电池技能，一起布局硫化物道路。
现在，包含卫蓝新动力、清陶动力等厂商，也包含传统锂电子电池企业如宁德年代、赣锋锂业、比亚迪等，均在硫化物、氧化物和聚合物电解质道路上有布局。
此外，车企绑定电池厂一起研制成为布局固态电池技能的一种干流计划，但现在处于抢先地位的仍是海外车企。
其中日系车企布局较早，受方针驱动，与电池企业一起研制；欧美车企则经过出资草创企业进行布局。
海外全体布局抢先一大原因，是因为凭仗大额补助能抢先押注全固态电池技能。
比方日本车企和电池厂一起研制的系统支撑，当地政府资金扶持力度超2千亿日元（约100亿元人民币），力求 2030年完结全固态电池商业化，能量密度方针500Wh/kg。
韩国政府供给税收抵免支撑固态电池研制，叠加动力电池巨子联合推动，方针于2025-2028年开宣布能量密度 400Wh/kg的商用技能，2030年完结装车。
欧洲国家中德国研制布局投入最大。美国由动力部出资，草创公司主导研制，并与许多车企到达协作，方针在 2030年到达能量密度500Wh/kg。
强壮的功能引诱之下，即使战胜固态电池技能困难重重，但总会有人躬身入局啃硬骨头。
所以，业界重视固态电池最新发展，还需求将眼光更多瞄向中日韩等国。
现在，电池仍占一辆新动力车本钱的大头部分，约为30%左右，是车企们操控利润率时的首要考量要素。
依据全球动力智库RMI公司日前发布的一份研讨陈述表明，电池本钱在未来几年或许会大幅下降。陈述以为，自从1991年以来电池产值每添加一遍，其均匀本钱下降19%。所以，跟着时刻推移，电池本钱将不断下降。
如若固态电池有一天技能与本钱到达“Scaling Law”时刻，功能得以大幅前进，那必定不会仅作为高端车型的“享用品”，而是能搭载到更多中低端车型上做到技能平权。这既是车企们的等待，也是顾客的等待。
仅仅，各家车企们搭载的都是半固态电池，均匀实在续航路程在600km/h左右。即使如此，但现已有某几家车企对外宣扬最高续航可达700km/h。
国家863电动车严重专项动力电池测验中心原主任王子冬以为，固态电池量产的时刻在5年内的窗口完结是有难度的。他表明，2026年前全固态电池量产的或许性十分小。
宁德年代一位研制工程师也以为，固态电池现在要打破的技能难点比较多，电解质、负极资料、界面、出产工艺方面都亟待处理。现在也有许多学者专家都在研讨这个问题，这些问题不或许在短时刻里得到处理。
结语
为寻求技能上的差异脱节内卷局势，某种程度上，固态电池的象征意义现已大于实际意义。对车企来说，存活在实验室阶段的固态电池技能，更像是一笔“危险出资”。
国内车企真的需求固态电池吗？
文｜车百智库本年以来，固态电池概念继续火爆，国内外各大车企、电池供货商、科研院所的技能竞赛继续升温。可以说，固态江湖有任何风吹草动，简直都会刮起一阵商场热论，或许本钱风暴。更何况，最近，固态电池范畴的...
公司答复表明：11月7日下午，长安轿车联合太蓝新能源正式发布无隔阂固态锂电池技能，这是职业界初次完成“去掉隔阂”，在明显增强电芯的本征安全的前提下，推翻了无限堆砌保护措施的理念，完成了全固态锂电池的多项要害技能打破。全新技能将进一步提速兼具高安全、高能量密度两层优势的固态电池商业化，为长安轿车的新能源轿车产品供给愈加杰出的功能体现。此次发布的无隔阂固态电池技能，是长安金钟罩电池迈向固态电池年代的要害一步。长安轿车将遵从新能源“香格里拉”方案，加速推动电池技能的使用，长安轿车估计2027年完成全固态电池装车验证，2030年全固态电池量产装车，与职业领先水平同步。
本文源自：金融界
作者：公告君
长安轿车：发布无隔阂固态锂电池技能，估计2027年完成全固态电池装车验证，2030年全固态电池量产装车
金融界11月26日音讯，有投资者在互动渠道向长安轿车发问：请问贵公司 是否在 固态电池范畴有所布局？公司答复表明：11月7日下午，长安轿车联合太蓝新能源正式发布无隔阂固态锂电池技能，这是职业界初次完成...
iPhone14被用户吐槽电池老化！不到1年健康度跌至90%，网友：苹果电池和信号一向就鸡肋
中国经济周刊-经济网讯 近来，论题#iPhone14被用户吐槽电池老化#在交际媒体吐槽，该系列呈现了严峻的电池老化问题。依据国外科技媒体 iMore 报导，不少iPhone 14系列机主在交际媒体吐槽...
据悉，比较现在职业中的“长刀电池”，神盾短刀电池在安全功能、循环寿数、快充才能和低温放电等方面，具有必定优势。其间，在寿数上，官方称其具有3500圈循环寿数，可安全行进超100万公里；在快充才能上，其速度是长刀的1.5倍，10%-80%SOC为17分4秒，均匀充电倍率2.45C。
一起，神盾短刀电池长度较短，能量密度、体积利用率更高，成组排布更灵敏，适配性更广泛，在轿车、商用车、SUV、MPV等不同车型上均可兼容。据了解，该电池将率先在吉祥银河E5上搭载。
除了此次神盾短刀电池外，此前吉祥在自研自产电池上动作一再。
据一组揭露数据显现，吉祥从2019年3月开端，在国内连续出资了12个电池项目，累计出资规模超越1300亿，而2022年落地的鹰潭、桐庐、盐城、衢州4个项目，约占总出资的31%。
以衢州为例，上一年12月中，衢州极电项目黄金动力体系正式下线投产。据悉，衢州极电三电智能制作工厂于2022年5月28日签约、7月18日开工，全面投产后具有电芯、电池、电驱和储能体系的生产才能。当天下线的黄金动力体系，包含800V平台下的电驱、电池以及电芯等中心三电产品。
同一时间，吉祥旗下的极氪正式发布首款自研电池“金砖电池”，充电15分钟续航添加超越500公里。该电池正是前述工厂投产的首款产品。
吉祥控股集团董事长李书福曾表明，跟着全球新动力轿车进入快速遍及阶段，吉祥控股集团正在尽力打造自己的动力电池工业。
除了吉祥外，广汽、长安、上汽等多家整车企业也在加快切入动力电池范畴。以广汽为例，2022年10月27日，由广汽埃安、广汽乘用车、广汽商贸联合出资，并由广汽埃安控股的因湃电池科技有限公司正式注册建立。上一年12月，广汽埃安宣告因湃电池智能生态工厂竣工，一起全栈自研自产P58微晶超能电池下线。
关于车企押注自研自产电池范畴的原因，业界以为，一方面在于降本需求，另一方面也是为了加强对轿车工业链的自主掌控才能。在电气化浪潮席卷下，作为新动力轿车“心脏”的动力电池，其重要性正在不断凸显。
此前，广汽集团董事长曾庆洪曾在2022国际动力电池大会上直言，“动力电池本钱现已占到新动力轿车的40%~50%，乃至60%，那我现在不是在给宁德年代打工吗？”
极氪智能科技CEO安聪明也曾指出，一家智能电动轿车企业，未来想要构成竞赛力，电池是中心、最根底的要素，也是品牌未来开展的护城河之一。
值得重视的是，伴随车企的不断布局，动力电池江湖的排位坐次正在生变。
6月14日，中国轿车动力电池工业立异联盟发布数据显现，本年5月，我国动力电池销量为56.2GWh，环比增加12.9%，同比增加12.9%；装车量达39.9GWh，同比增加41.2%，环比增加12.6%；出口量为9.8GWh，环比增加8.9%。
不想给宁德年代打工，多家车企狂卷电池范畴
蓝鲸新闻6月27日讯（记者 李卓玲） 6月27日，吉祥轿车正式发布其自研自产的最新一代“刀片式”磷酸铁锂电池——神盾短刀电池。据悉，比较现在职业中的“长刀电池”，神盾短刀电池在安全功能、循环寿数、快充...