“清明节后归来，忧虑心情逐渐开释，但现货价格全体高位回落，成交心态跟从放缓。因为区域现货供给状况不同，国内区域现货价格呈现涨势分解。涨幅最为显着的会集在华北及东北地区，华南地区涨幅最弱。”卓创豆粕剖析师王汝文表明，从工厂库存数据来看，国内要点油厂质料大豆库存止跌回升，制品豆粕库存显着回落。质料大豆及制品豆粕彼此联接过渡，使得自卖自夸并未呈现显着的供给缺口。因而，关税改变预期下，国内豆粕自卖自夸本身供需面对现货价格涨幅进一步批改，节后价格呈现出先涨后跌走势。
我的钢铁网剖析师方平则表明，从进口总量来看，近几年我国进口大豆总量仍呈现小幅添加态势，但从美国进口的大豆量逐年下滑。
据海关总署数据显现，2024年我国大豆进口总量10503.54万吨，2023年同期为9895.74万吨，同比添加607.79万吨，增幅6.14%。分国别来看，2024年我国进口美国大豆2313.34万吨，同比上年削减207.55万吨，占比22.02%；进口巴西大豆7465.00万吨，同比上年添加471.99万吨，占比达71.07%。近年来巴西大豆产值大幅添加后也显现出价格优势。现在我国进口大豆首要以巴西大豆为主，且进口量占比在逐年递加。
她以为，现在国内豆粕现货价格仍处于贱价区间。2025年一季度豆粕现货走势呈现先涨后跌态势，到清明节前4月3日，不少区域现货价格在3000元/吨邻近徜徉。
王汝文也以为，短期内关税改变首要对自卖自夸忧虑心情带来较强的扰动，但4月至5月质料到港量足够以及忧虑心情充沛买卖后，豆粕现货价格面对回调危险。
“现阶段的关税改变首要扰动在于对美豆需求缺口的忧虑，但美豆收购缺口可转向巴西及阿根廷、乌拉圭等来历国，全体缺口或较为有限。其次从本钱视点来看，加征进口关税利空美豆出口，利空CBOT大豆期货价格，但利好巴西大豆出口。从近期巴西大豆CNF报价来看，近远月呈现上涨趋势，未来跟着进口巴西大豆需求进一步添加，CNF报价仍有上涨空间。”她剖析。
作为饲料重要的质料之一，豆粕价格动摇与饲养职业本钱密切相关。
“若饲料质料价格攀升将会使生猪饲养本钱大幅上升，饲养户为缓解本钱压力或会采纳削减补栏等办法，但挺价心态又对生猪价格起到必定支撑效果，在此景象下，生猪自卖自夸供给与价格或将呈现动摇，后续方针调控与职业整合趋势值得重视。”谈及关税风云对生猪自卖自夸的影响，我的钢铁网剖析师王艺霖表明，我国猪肉自给率超越95%，国际自卖自夸对国内猪肉价格的直接影响相对有限，首要是经过饲料质料价格动摇来传导影响。此番关税加征，将导致美国大豆、玉米等进口本钱高于巴西，企业因而转向南美收购。一起，2024年我国猪肉进口量为107万吨，同比已下降30.97%，其间从美国进口的猪肉为10万吨，占比约9.3%。加税后，美国猪肉价格竞争力下降，促进巴西、欧盟等代替国猪肉进口量显着添加。
依据卓创资讯数据监测显现，在4月4日国务院发布进一步对原产于美国的进口产品加征关税音讯后，部分猪副产品价格呈现敏捷抬升。截止到4月7日，进口猪头产品价格为12987.55元/吨，较清明节前上涨4.14%，较3月初上涨9.72%；进口后腿骨价格为5214.34元/吨，较清明节前上涨4.12%，较3月初上涨1.25%。
“从原产于美国的猪肉进口本钱视点看，冷冻猪肉的根底进口关税为12%，2025年4月10日后，累计加征到44%关税，算计累计税率达56%；别的需求叠加交纳9%的增值税，这意味着进口本钱提高显着。因而4月10日之后到港的美国产品，在本钱支撑下贸易商多抬价出售，且抬价起伏较大，部分产品涨幅在500元/吨至2000元/吨，这从而带动进口贸易商对现存美国产品发生惜售心情，跟涨出售现货产品。”卓创肉类职业剖析师李素杰称。
她以为，从国内猪肉供给视点看，2024年以来能繁母猪存栏量不断添加，依据生猪的雄壮周期计算，2025年国内猪肉供给全体富余，在终端需求难有显着好转的状况下，国产猪肉自卖自夸或处于供大于求的状况，进口猪肉需求或较弱。一起，跟着国内生猪价格下滑，国产鲜品及冻品切割品价格或存下降或许，这意味着进口猪肉价格或被削弱。
美国关税方针暗影下，“航运公司将大规模停航”的音讯甚嚣尘上。而随同美线暂停的，是亚欧航线、东南亚航线、南美洲航线的逆势上扬，海外仓也成为坚持确定性的有用挑选，客户咨询量敏捷拉升。
自4月2日起，美国政府正式开端施行对等关税方针，至今对我国商场的关税最高已达245%。敏捷推高的关税，让外贸职业面临较大冲击，海运商场因而遭到影响。
一方面，外贸商家开端寻觅更多元化的事务布局，另一方面海运职业也在活跃为我国产品走出国门而奔波。欧洲商场、南美洲商场、东南亚商场成为美国商场的“代替计划。”
外贸公司不敢轻率发货，船公司对美线运力着手了
当时，美线商场停航已然成为职业最重视的焦点问题，也是未来外贸商场走向的信号灯。
航运咨询机构德鲁里最新更新的集运周报显现，未来五周东西骨干航线撤销83航次，占计划713个航次的12％。在这83个航次中，约53％为跨太平洋东向航线（指从亚洲动身，通过太平洋，终究抵达北美的航线），还有29％为亚洲-北欧和地中海航线，18％为跨大西洋西向航线（首要指衔接欧洲与美洲东海岸的海运通道）。
这一数据显现，我国到北美的航线运力将大幅减缩，也是全球首要海运通道中改变最大的航线。
Flexport飞协博向界面新闻供给的数据显现，近期美线空航班次攀升，导致4月运力大幅减缩，商场大约削减20%的运力，且因为部分航线服务的调整或暂时中止，使得可用铺位愈加严重。
《环球时报》报导称，运往美国的集装箱预定量第一季度激增，但现在已呈现“溃散”痕迹，美国进口集装箱“预定冻住现象遍及”。交易数据途径Vizion供给的数据显现，因为关税不确定性，前往美国的集装箱预定量比较前一周大幅下降67%，从美国动身的集装箱预定量下降40%。
一起，美国港口也发出了进口量跌落的预警。加州长滩港和洛杉矶港是美国吞吐量最大的两个港口，据《环球时报》报导，这两个港口的高层均对外泄漏未来港口吞吐量将会下降的提示。其间2025年下半年长滩港的货运量或许会暴降20%，洛杉矶港估计吞吐量将从5月份开端下降10%，并且估计该港口5月份将有12个撤销或空白的航次。
外贸公司确实不敢容易订舱了。
Flexport飞协博亚太区客户办理总监岑学欣泄漏，特朗普发动2.0关税方针之后，客户发货情绪首要分为3种，一种是某些品牌产品具有高独特性及高商场需求，仍在持续走货；第二种是有客户将暂缓从亚洲动身的海运订舱，直到关税方针走向更明亮中止。此外，许多出海电商对此早有心理准备，很早之前就开端活跃布局其他商场或涣散产能。
关税导致货运需求下滑之后，航运公司天然要进一步削减赴美航线运力。近期，亚洲三家航运巨子海洋网联航运 (ONE)、韩新海运（HMM）和阳明海运组成的集装箱联盟 Premier Alliance决议暂停原定于下个月注册的通往美国的跨太平洋货运航线。
有音讯称，由中远海运(COSCO)、法国达飞轮船(CMA CGM)、长荣海运(EMC)、东方海外(OOCL)四家航运公司组成的OA联盟（Ocean Alliance）将在4月底撤销洛杉矶方向的3条航线，ZIM航运公司也计划停运2个月。
界面新闻就此向货代公司求证，有货代公司表明没有接到告知，但也有货代称OA联盟的船只确实空班较多。另外在交际途径上，多位货代人员也都表明许多去往北美的船停航了。
界面新闻还重视到，美国特朗普政府决议暂时下降我国智能手机、笔记本电脑及其他电子产品的关税，但据美国海关数据，智能手机、电脑等技能产品的进口额占美国总进口货品价值的20%以上，首要以空运为主，这些产品在海运中的占比极低，简直能够忽略不计。因而，这一关税行动未能本质性地改进跨太平洋航运需求。
“漫航调查”征引Linerlytica的剖析指出，虽然关税形势有所平缓，但现在仍有30%至40%的货品因高关税而无法进入美国商场，首要影响到那些与我国有较大交易来往的航运公司，如合德海运（Hede）、美森轮船（Matson）、海领（SeaLead）等。
影响不止呈现在我国商场。近来，因为美国总统特朗普对委内瑞拉政府持续施加政治经济压力，马士基与达飞轮船宣告将自本月起中止联合运营的Ceiba Express航线。
该航线本来衔接美国佛罗里达州埃弗格雷斯港（Everglades）、牙买加金斯敦（Kingston）、委内瑞拉拉瓜伊拉（La Guaira）、圣托马斯德卡斯蒂利亚港（Santo Tomas de Castilla）等多个港口，本来共布置了两艘达飞集装箱船和一艘马士基集装箱船，周转时刻为三周。
“破税”计划利好欧洲、东南亚等商场
航运公司停航意味着航线上的运力将会相应削减，依照平常规则，这有助于举高当期运价。可是，北美航线的运价却在下滑。
上海航运交易所发布的最新上海出口集装箱归纳运价指数显现，4月11日，上海港出口至美西和美东根本港商场运价（海运及海运附加费）别离为2202美元/FEU和3226美元/FEU，别离较上期跌落4.8%、2.4%。
与之构成比照的是，同期上海港出口至地中海的运价为2144美元/TEU，较上期上涨5.7%，至澳新的商场运价为890美元/TEU，较上期上涨6.1%，至南美的商场运价为1566美元/TEU，较上期上涨9.1%。
关于美线商场的改变，该陈述指出，短期看，“关税战”现已开端对中美航线运送商场发生了必定的影响。部分货品撤销了出运计划，即期商场订舱显着削减，价格小幅调整。2024年哈贝科尔恩等人的研讨显现，2018-2019年美国对我国加征关税后，关税每添加1%，交易量就会在关税施行一年后下降1%，这显现出交易对关税的高度敏感性。
当时，许多外贸商家和海运人士敞开了“破税”计划，利好欧洲航线、南美航线等。
岑学欣告知界面新闻，面临这波全球性的关税调整，近年来飞协博拓宽了东南亚及欧洲等区域的航线资源与多元事务布局，因而在面临这类突发性商场改变时，都能更具弹性地因应客户需求，动态调整全球的资源配置。 一些小的货代公司也意识到这一问题。一位货代在交际途径上表明“从我第一天干货代开端，老板就告知我航线要全，这句话的含金量还在上升。”
受此影响，全球航运格式正在悄然发生改变。
世界物流服务商运运去哪回复界面新闻时表明，现在，拉美航线、欧洲航线，东南亚航线，都是重视焦点。从当时欧线货量康复的速度来看，提价或有很大概率。上海航运交易所剖析称，近来中欧赞同当即展开电动汽车价格许诺商洽，未来中欧两边有望进一步深化交易、出资和工业协作。这成为欧洲商场推高运价的要害要素。
外贸公司也早已寻到这一代替美国商场的计划。运去哪表明，欧盟正式撤销对我国电动汽车加征的关税，给商场传递了活跃信号，外贸企业和卖家开端加大布局欧洲商场。“与咱们交流的外贸企业对物流需求趋于多元化，既有从我国出口欧洲的，也有从东南亚出口到欧洲的，对海外运海外的物流处理计划需求度提高。”运去哪表明。
东南亚航线方面，叠加关税及劳动节接近等要素影响，货量向好，估计运价或全体上行。尤其是4月下旬，部分船只或晚开、停航、跳港，运力趋紧，估计五一前后，泰越柬等航线或爆舱，主张客户提早订舱。
南美商场也是我国外贸职业活跃拓宽的范畴。4月中旬，珠海至巴西桑塔纳港的直航航线在珠海经济技能开发区高栏港世界货柜码头正式启航，此次首航的“昌民号”装载着格力集团巴西工厂的家电组装配件、中联拉美供给的绿色有机肥（用于改进巴西土壤板结问题）、光伏板样品与配件等。
该航线以高栏港为起点，经马六甲海峡、好望角，直达巴西桑塔纳港及萨尔瓦多港，灵通巴西的矿藏和农产品中心产区、东北部工业带，并辐射整个南美新式商场。
转口交易也成为职业热词。界面新闻了解到，在特朗普关税2.0落地的这些天，做转口交易的货代们活跃在各个途径寻觅客户，外贸商们也提高了对转口交易的爱好。罗宾升近来发布的陈述也显现，拼箱与代替航线也是应对这波关税冲击波的有用行动，比如在供应链答应状况下，挑选拼箱运送（LCL）或添加中转港口仍可有用操控本钱。
可是，转口交易触及头程运送、清关、进入保税区、中转港码头操作、二程海运（即从中转港到美国港口）、清关、尾端派送等流程。其间最受重视的就是在保税区进行换柜、贴标的作业。
一些外贸商以为，换标并不必定能处理产品生产地的问题，由此也或许发生逃税罚款等本钱。此外，加上比正常航线多出来的程序，全体运送本钱会更高。还有货代公司告知界面新闻，转口交易中有许多不合规的当地，只要部分货代或许能够做。
不稳定的关税方针还让海外仓遭到更多重视。海外仓的功用首要包含快速发货、退换货、调拨、保税功用（可进行转口交易）、中转功用、运送资源整合功用以及拆包组装功用。运去哪告知界面新闻，遭到美国关税的影响，运去哪墨西哥海外仓询盘量上升，客户需求首要是加大拉美墨西哥等新式商场的投入，其次是加大布局美国与墨西哥之间事务来往，下降本钱。
马士基方面也告知界面新闻，现在客户关怀的论题除了与海关相关的专业知识和最新状况，还会集在发掘新的时机上——即使用灵敏的物流产品来加速或减缓货品运送速度，以及将货品转运到其他商场，例如保税仓储、推迟运送，为库房中已配送的货品换标等。
“咱们与一些客户持续探究使用咱们的“双子星”东西向海运网络、快线和要害纽带码头将货品运送至其他区域和商场的时机。”马士基方面表明。但他们也坦言，“不确定性仍然是首要应战。”