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本年以来，固态电池概念继续火爆，国内外各大车企、电池供货商、科研院所的技能竞赛继续升温。
可以说，固态江湖有任何风吹草动，简直都会刮起一阵商场热论，或许本钱风暴。
更何况，最近，固态电池范畴的音讯实在让人眼花缭乱。
大战剑拔弩张
7月18日，四川首个固态电池立异产业园项目在宜宾市发动， 总出资额高达95亿元。据悉，该项目首要建造4GWh高安全电池出产线、30MWh全固态电池小试线。
跟着我国政府和企业在全固态电池范畴加大投入，固态电池相关技能不断取得打破。宁德年代于7月16日取得的一固态电池实用新型专利授权显现，这一专利申请号CN202420873452.X的电池测验模具及电池测验设备，可分为夹持件和压紧件两部分，夹持件可装载固态电池粉体，压紧件可仿制夹持件来进行操作。
简直在宁德年代获上述专利的一起，特斯拉也公开了一则固态电池专利信息。该专利显现，其研制团队用新资料将电池循环寿数进步了10%，原理为富锰正极资料中参加苏打粉（碳酸钠），用掺杂金属离子的办法改进资料结性格和安稳性，削减溶出和分出，下降电压衰减。
除特斯拉，大众轿车7月11日宣告，将大幅前进与美国草创公司QuantumScape开发的固态电池的产值，方针是将这项技能引进更多车辆。据悉，大众轿车的电池部分PowerCo已与QuantumScape到达协议，以完结QuantumScape下一代固态锂金属的工业化电池技能。
此外，美国固态电池厂商Factorial于本年6月初宣告，将向其开发协作伙伴梅赛德斯-奔驰供给下一阶段的固态电池B样品。“这是世界上第一个（宣告的）向全球轿车 OEM 供给的固态电池单元 B 样品。”Factorial方面称。
量产方面，7月3日，国内头部电池企业欣旺达泄漏，公司估计可以在2026年将聚合物系统的全固态电池本钱降至2元/Wh，与半固态电池本钱挨近，这也是欣旺达初次对外具体公开在全固态电池上的发展。同日，宁德年代在承受调研时表明，公司在全固态电池上继续坚决投入，技能处于职业抢先水平，2027年有望完结小批量出产。
在稍早前的未来轿车先行者大会上，智己轿车联席CEO刘涛泄漏，上汽集团与清陶动力联合研制的光年固态电池将于本年10月完结量产上车。在此之前，广汽集团表明，其自主研制的全固态电池技能并将于2026年量产搭载于广汽昊铂高端车型，能量密度超越400Wh/kg，续航路程将超越1000公里。长安轿车2023年成绩阐明会上，长安轿车董事长朱华荣表明，集团研制的半固体电池将于2026年年末上市。
据不完全统计，除上汽、长安及广汽外，蔚来、赛力斯、哪吒等车企也宣告了半固态电池装车量产计划。动力电池厂商方面，宁德年代、清陶动力、中立异航、蜂巢动力、辉能科技、赣锋锂业、亿纬锂能、国轩高科、比克电池、欣旺达、力神电池等均发布了各自固态电池的上车计划。
中金公司研报以为，2024年为半固态/固态电池装车元年，蔚来、上汽、广汽已发布固态电池计划并部分完结装车，其他车企有望继续跟进；而海外电池厂商LGES、三星SDI等亦加快推动固态电池布局，计划2027—2028年量产全固态电池。
固态电池为何让车企张狂？
不同于现在干流的锂离子电池和锂离子聚合物电池，固态电池的最大特色便是使用了固体电极和固体电解质。
从液态到固态，差异看似不大，却有研制者直呼“全固态电池的开发难度堪比攀爬珠穆朗玛峰”。那么，固态电池研制究竟难在哪儿？
难就难在固态电解质的规划。
现在，研制最深化、最具远景的固态电解质可分为三类：氧化物、硫化物和聚合物。可是，不管哪一种，都有着或安稳、或功能上的缺点，很难找到符合要求的资料。
广泛存在的固-固界面、电池内部的电化学反响等问题，都严峻影响着固态电池的使用寿数和安全性。并且，因为固态电解质具有脆性，在出产中极或许呈现破损。这就对固态电池的拼装工艺也提出了要求。
最重要的是——本钱。要知道，即使是蔚来ET7所搭载的150kWh的半固态电池，其造价也挨近了30万元。而从现在实验室中发布的数据计算，全固态电池组造价很或许在200万元以上。这样的价格天然无望工业化。因而，虽然实验室中现已取得了一系列发展，但不管从技能仍是本钱上来说，固态电池的量产还有一场攻坚战要打。
那么问题来了，已然固态电池要上车这么难，为什么还要去搞？
无他，只因固态电池击中了现在纯电动轿车的核心痛点。
先说续航。现在，固态电池的能量密度可以到达400Wh/Kg左右，远超液态锂电池的能量密度上限。并且跟着技能的前进，这个数字还会进一步进步。这就意味着同体积下更长的续航路程。现在的固态电池，现已可以轻松完结1000+公里的续航路程。并且固态电池不存在电解液凝结的问题，冬季的续航才能也相同超卓。可以说，假如固态电池真的得到量产，一向困扰电动轿车的续航问题将方便的处理。
再说令许多人对电动轿车望而生畏的安全问题。不论是磷酸铁锂电池仍是三元锂电池，都因其有机液态电解质的易燃性和高腐蚀性，存在着严峻的自燃危险。而选用固态电解质的固态电池就可以很好地进行躲避。
固态电池的快充才能也是一大亮点。因为固态电解质中离子的移动速度更快，固态电池具有更高的离子导电性，充电速度相对于液态锂电池也就要优异许多，充电10分钟就能跑800公里。
除了续航、安全和充电速度方面体现优异外，固态电池更具有体积更小、循环寿数更强等长处，可谓是电池界的“六边形兵士”。
面对着这样一款处理了电动轿车绝大多数问题的电池，哪个厂商会不心动？可以说，固态电池假如可以工业化量产，那就真没燃油车什么事儿了。
国内车企真需求固态电池吗？
车企们的拉锯战，本质上也加快了固态电池的研制速度。
现在，国内以商场驱动为主，没有出台固态电池补助方针，所以，短期仍大概率聚集半固态电池技能，一起布局硫化物道路。
现在，包含卫蓝新动力、清陶动力等厂商，也包含传统锂电子电池企业如宁德年代、赣锋锂业、比亚迪等，均在硫化物、氧化物和聚合物电解质道路上有布局。
此外，车企绑定电池厂一起研制成为布局固态电池技能的一种干流计划，但现在处于抢先地位的仍是海外车企。
其中日系车企布局较早，受方针驱动，与电池企业一起研制；欧美车企则经过出资草创企业进行布局。
海外全体布局抢先一大原因，是因为凭仗大额补助能抢先押注全固态电池技能。
比方日本车企和电池厂一起研制的系统支撑，当地政府资金扶持力度超2千亿日元（约100亿元人民币），力求 2030年完结全固态电池商业化，能量密度方针500Wh/kg。
韩国政府供给税收抵免支撑固态电池研制，叠加动力电池巨子联合推动，方针于2025-2028年开宣布能量密度 400Wh/kg的商用技能，2030年完结装车。
欧洲国家中德国研制布局投入最大。美国由动力部出资，草创公司主导研制，并与许多车企到达协作，方针在 2030年到达能量密度500Wh/kg。
强壮的功能引诱之下，即使战胜固态电池技能困难重重，但总会有人躬身入局啃硬骨头。
所以，业界重视固态电池最新发展，还需求将眼光更多瞄向中日韩等国。
现在，电池仍占一辆新动力车本钱的大头部分，约为30%左右，是车企们操控利润率时的首要考量要素。
依据全球动力智库RMI公司日前发布的一份研讨陈述表明，电池本钱在未来几年或许会大幅下降。陈述以为，自从1991年以来电池产值每添加一遍，其均匀本钱下降19%。所以，跟着时刻推移，电池本钱将不断下降。
如若固态电池有一天技能与本钱到达“Scaling Law”时刻，功能得以大幅前进，那必定不会仅作为高端车型的“享用品”，而是能搭载到更多中低端车型上做到技能平权。这既是车企们的等待，也是顾客的等待。
仅仅，各家车企们搭载的都是半固态电池，均匀实在续航路程在600km/h左右。即使如此，但现已有某几家车企对外宣扬最高续航可达700km/h。
国家863电动车严重专项动力电池测验中心原主任王子冬以为，固态电池量产的时刻在5年内的窗口完结是有难度的。他表明，2026年前全固态电池量产的或许性十分小。
宁德年代一位研制工程师也以为，固态电池现在要打破的技能难点比较多，电解质、负极资料、界面、出产工艺方面都亟待处理。现在也有许多学者专家都在研讨这个问题，这些问题不或许在短时刻里得到处理。
结语
为寻求技能上的差异脱节内卷局势，某种程度上，固态电池的象征意义现已大于实际意义。对车企来说，存活在实验室阶段的固态电池技能，更像是一笔“危险出资”。
国内车企真的需求固态电池吗？
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