租借消费套路多？“人人租”渠道被指不作为
来历：羊城晚报
租包、租相机、租手机……作为顾客的你，在互联网途径上租过东西吗？近年来，跟着“租借”形式的鼓起，一些热衷于寻求性价比的顾客挑选“以租代买”，促进了租借经济的开展，相关的租借途径也随之鼓起。
在租借过程中，有些顾客表明体会不错，但也有不少顾客直言“踩坑”，在租借过程中遇到货不对板、不合理索赔、押金被扣等糟心思。近来，不少顾客投诉在“人人租”途径上租借产品时，遭受资金拘留、商家高额索赔等问题，质疑途径服务态度差、对商家监管不力等问题引发胶葛不断。
奢侈品包受损谁之过？
近来，顾客邓女士向羊城晚报记者反映，她在人人租途径上租了一款圣罗兰品牌包，但在偿还之后，商家以包有损坏要求她补偿1800元。邓女士以为，这一补偿金额过高且不合理，她表明：“我是10月2日在人人租途径下单了这款包，10月10日显现签收，10月11日，商家客服和我说，包包有损坏，需求依照他们的价格补偿1800元。”
根据商家供给的发货视频，该包是无缺的。从商家供给的签收视频看，图上的圣罗兰包的logo有掉漆。
邓女士表明：“我在运用的过程中十分保护这只包，不会形成商家所述的划痕。”但由于交还的时分没有拍视频，她也很难证明自己寄回去的包没有受损。根据订单，邓女士需求为这只包付出的租借租金也仅为178.2元。
关于赔付金额，邓女士提出异议，并表明商家能够把包寄回，由她带去专柜修补。但商家称无法供给购买收据，主张她持续租下该包直至买断，买断价格需七八千元，这让她难以承受。终究，商家在途径上主张赔付订单，邓女士的5000元押金也由此被拘留。
更令邓女士不解的是，商家给她供给的开箱视频，她保存后发现，苹果手机显现拍照时刻为10月14日，但商家在10月11日就跟她说包包有损坏需求补偿。为何还没开箱就知道包有损坏？邓女士就开箱视频时刻质疑，但商家表明：“有问题能够联络一下电话售后专员。”
随后，邓女士联络了人人租途径客服，客服表明，假如邓女士以为自己没有损坏产品，需求供给没掉漆的视频。一个五金件1800元虽然不合理，但这毕竟是奢侈品。假如需求更具体的材料，能够找商家。别的，赔付订单已生成至途径，假如正常赔付直接付出即可。如长时刻无赔付或许未处理，这边会经过正常申述索赔，途径也有相关的索赔标准。
在交际媒体上，邓女士看到了许多顾客和她有相似的阅历，同样是在该途径上租了产品并面对商家的索赔，但由于大部分顾客在返还产品时没有意识到要拍照视频保存根据，所以往往取证困难。
针对上述状况，记者联络了邓女士租包的深圳某公司，就1800元补偿金额的确认根据、视频拍照时刻等问题进行采访。与邓女士对接的工作人员表明：“相关信息咱们已反应给途径，顾客如有疑问可联络途径处理。”
多方投诉人人租途径“踢皮球”
揭露信息显现，“人人租”是广州研趣信息科技有限公司于2016年6月建立的根据信誉大数据、区块链技能为企业和个人供给一站式信誉免押租借服务途径。公司供给的租借服务包括办公设备、手机、数码3C、智能硬件等多个职业。
可是，在小红书、微博、黑猫投诉等途径上，关于人人租的投诉内容不在少数。到发稿前，记者在黑猫途径上看到，包括搜索词“人人租”的投诉超越11000条，首要会集在手机、电脑、相机等电子设备租借范畴，投诉内容包括货不对板、赔付天然磨损费、高额违约金、途径不作为等。
多位顾客投诉商家索赔不合理，途径客服不作为。有用户投诉称：“手机现已返还，客服扣我押金说手机有问题，却出示不了任何费用清单和质检陈述。”该用户以为，商家只是一个视频就说手机有问题，令其很不满足，其要求交还押金，并以为商家不能因而作无理由收费。
还有顾客表明：“在人人租租了一年手机，交还回去的时分有拍视频，手机无缺无损没有伤痕，在商家那里就有伤痕了。商家让我赔付，我联络客服，客服不作为，一直在‘踢皮球’。”
不少顾客诉苦，在测验与商家洽谈未果后向途径客服求助。但途径客服表明，途径是租借途径，供给的是租借途径，设备是商家进行供给，归属权为商家一切。主张联络商家友爱洽谈，也能够联络当地工商部门帮忙处理。
天眼查App显现，广州研趣信息科技有限公司屡次在网络购物合同胶葛类案子中被文书内容提及。该公司曾因租借合同胶葛、网络服务合同胶葛、网络购物合同胶葛、侵权职责胶葛等案由被申述。
近来，记者几回拨打人人租官方电话，但联络不上对方工作人员，随后，又发送邮件到指定邮箱，就顾客投诉、押金拘留、途径是否具有危险办理机制等问题提出采访，到发稿前，并未收到回复。
租借胶葛为何难处理？
为何租借消费胶葛频发、争议不断？
许多顾客反映，偿还租借物时未拍照视频记载，维权时只能被迫承受商家的相片或视频作为根据。可是，也有顾客表明，虽然自己事前拍照了视频，但也遭受商家运用细微瑕疵索赔的状况。
有业内人士表明，一方面，二手租借商场的产品质量和服务标准良莠不齐，商家顾客各不相谋难以理清。举例来说，产品是天然磨损仍是人为损坏，有时难以有清晰的产品质量评价标准；另一方面，二手租借途径或许存在不诚信商家，运用虚伪宣扬、篡改租借记载、伪造根据等手法欺诈顾客，企图经过歹意索赔获利。
此外，租借合同中一般包括很多条款，触及租借物品的职责、保护、损坏补偿等内容，一般顾客或许在签署合一起未仔细阅读或了解这些条款，导致出现问题时处于晦气位置。当顾客与商家产生争议时，缺少一个公平、有用的第三方途径进行裁定。某些二手租借途径在处理投诉时难有清晰的标准或许功率低下，导致顾客维权困难。
在租借过程中，怎么确定产品的磨损是天然损耗仍是人为损坏？针对这一问题，羊城晚报记者采访了上海秦兵（北京）律师事务所刘馨远律师。刘馨远表明，正常运用损耗和损坏的差异，首要在功用成果上和片面歹意上。前者是天然客观损耗，后者是更多片面成心形成事物功用危害。两边在合同关系上应该有清晰的危害成果体现约好和职责承当，可是关于举证职责来说，对顾客不是很有利。因而，顾客在承租租借物时，必定要做好根据保存。
在此类消费胶葛中，途径的职责应怎么界定？对此，刘馨远指出，途径在这类消费胶葛中具有必定监管职责，“途径有职责保证顾客的知情权和公平交易权。若存在违规行为，途径需承当相应的民事职责；若商家行为涉嫌欺诈，且途径明知而放任不管，途径也或许承当刑事职责。”刘馨远进一步表明，假如有很多的投诉，且投诉的现实的确存在，途径需求进行整改，这是法定职责。
在现有法令框架下，是否能够进一步完善途径租借标准？刘馨远表明，二手租借商场相对较新，法令监管和职业标准尚不完善，网络租借途径的办理触及多方面，标准其运营具有重要的现实意义，尤其是在争议确定、胶葛处理以及职责承当等方面。
羊城晚报2024年11月1日A10版
文｜记者 詹淑真
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本年以来，固态电池概念继续火爆，国内外各大车企、电池供货商、科研院所的技能竞赛继续升温。
可以说，固态江湖有任何风吹草动，简直都会刮起一阵商场热论，或许本钱风暴。
更何况，最近，固态电池范畴的音讯实在让人眼花缭乱。
大战剑拔弩张
7月18日，四川首个固态电池立异产业园项目在宜宾市发动， 总出资额高达95亿元。据悉，该项目首要建造4GWh高安全电池出产线、30MWh全固态电池小试线。
跟着我国政府和企业在全固态电池范畴加大投入，固态电池相关技能不断取得打破。宁德年代于7月16日取得的一固态电池实用新型专利授权显现，这一专利申请号CN202420873452.X的电池测验模具及电池测验设备，可分为夹持件和压紧件两部分，夹持件可装载固态电池粉体，压紧件可仿制夹持件来进行操作。
简直在宁德年代获上述专利的一起，特斯拉也公开了一则固态电池专利信息。该专利显现，其研制团队用新资料将电池循环寿数进步了10%，原理为富锰正极资料中参加苏打粉（碳酸钠），用掺杂金属离子的办法改进资料结性格和安稳性，削减溶出和分出，下降电压衰减。
除特斯拉，大众轿车7月11日宣告，将大幅前进与美国草创公司QuantumScape开发的固态电池的产值，方针是将这项技能引进更多车辆。据悉，大众轿车的电池部分PowerCo已与QuantumScape到达协议，以完结QuantumScape下一代固态锂金属的工业化电池技能。
此外，美国固态电池厂商Factorial于本年6月初宣告，将向其开发协作伙伴梅赛德斯-奔驰供给下一阶段的固态电池B样品。“这是世界上第一个（宣告的）向全球轿车 OEM 供给的固态电池单元 B 样品。”Factorial方面称。
量产方面，7月3日，国内头部电池企业欣旺达泄漏，公司估计可以在2026年将聚合物系统的全固态电池本钱降至2元/Wh，与半固态电池本钱挨近，这也是欣旺达初次对外具体公开在全固态电池上的发展。同日，宁德年代在承受调研时表明，公司在全固态电池上继续坚决投入，技能处于职业抢先水平，2027年有望完结小批量出产。
在稍早前的未来轿车先行者大会上，智己轿车联席CEO刘涛泄漏，上汽集团与清陶动力联合研制的光年固态电池将于本年10月完结量产上车。在此之前，广汽集团表明，其自主研制的全固态电池技能并将于2026年量产搭载于广汽昊铂高端车型，能量密度超越400Wh/kg，续航路程将超越1000公里。长安轿车2023年成绩阐明会上，长安轿车董事长朱华荣表明，集团研制的半固体电池将于2026年年末上市。
据不完全统计，除上汽、长安及广汽外，蔚来、赛力斯、哪吒等车企也宣告了半固态电池装车量产计划。动力电池厂商方面，宁德年代、清陶动力、中立异航、蜂巢动力、辉能科技、赣锋锂业、亿纬锂能、国轩高科、比克电池、欣旺达、力神电池等均发布了各自固态电池的上车计划。
中金公司研报以为，2024年为半固态/固态电池装车元年，蔚来、上汽、广汽已发布固态电池计划并部分完结装车，其他车企有望继续跟进；而海外电池厂商LGES、三星SDI等亦加快推动固态电池布局，计划2027—2028年量产全固态电池。
固态电池为何让车企张狂？
不同于现在干流的锂离子电池和锂离子聚合物电池，固态电池的最大特色便是使用了固体电极和固体电解质。
从液态到固态，差异看似不大，却有研制者直呼“全固态电池的开发难度堪比攀爬珠穆朗玛峰”。那么，固态电池研制究竟难在哪儿？
难就难在固态电解质的规划。
现在，研制最深化、最具远景的固态电解质可分为三类：氧化物、硫化物和聚合物。可是，不管哪一种，都有着或安稳、或功能上的缺点，很难找到符合要求的资料。
广泛存在的固-固界面、电池内部的电化学反响等问题，都严峻影响着固态电池的使用寿数和安全性。并且，因为固态电解质具有脆性，在出产中极或许呈现破损。这就对固态电池的拼装工艺也提出了要求。
最重要的是——本钱。要知道，即使是蔚来ET7所搭载的150kWh的半固态电池，其造价也挨近了30万元。而从现在实验室中发布的数据计算，全固态电池组造价很或许在200万元以上。这样的价格天然无望工业化。因而，虽然实验室中现已取得了一系列发展，但不管从技能仍是本钱上来说，固态电池的量产还有一场攻坚战要打。
那么问题来了，已然固态电池要上车这么难，为什么还要去搞？
无他，只因固态电池击中了现在纯电动轿车的核心痛点。
先说续航。现在，固态电池的能量密度可以到达400Wh/Kg左右，远超液态锂电池的能量密度上限。并且跟着技能的前进，这个数字还会进一步进步。这就意味着同体积下更长的续航路程。现在的固态电池，现已可以轻松完结1000+公里的续航路程。并且固态电池不存在电解液凝结的问题，冬季的续航才能也相同超卓。可以说，假如固态电池真的得到量产，一向困扰电动轿车的续航问题将方便的处理。
再说令许多人对电动轿车望而生畏的安全问题。不论是磷酸铁锂电池仍是三元锂电池，都因其有机液态电解质的易燃性和高腐蚀性，存在着严峻的自燃危险。而选用固态电解质的固态电池就可以很好地进行躲避。
固态电池的快充才能也是一大亮点。因为固态电解质中离子的移动速度更快，固态电池具有更高的离子导电性，充电速度相对于液态锂电池也就要优异许多，充电10分钟就能跑800公里。
除了续航、安全和充电速度方面体现优异外，固态电池更具有体积更小、循环寿数更强等长处，可谓是电池界的“六边形兵士”。
面对着这样一款处理了电动轿车绝大多数问题的电池，哪个厂商会不心动？可以说，固态电池假如可以工业化量产，那就真没燃油车什么事儿了。
国内车企真需求固态电池吗？
车企们的拉锯战，本质上也加快了固态电池的研制速度。
现在，国内以商场驱动为主，没有出台固态电池补助方针，所以，短期仍大概率聚集半固态电池技能，一起布局硫化物道路。
现在，包含卫蓝新动力、清陶动力等厂商，也包含传统锂电子电池企业如宁德年代、赣锋锂业、比亚迪等，均在硫化物、氧化物和聚合物电解质道路上有布局。
此外，车企绑定电池厂一起研制成为布局固态电池技能的一种干流计划，但现在处于抢先地位的仍是海外车企。
其中日系车企布局较早，受方针驱动，与电池企业一起研制；欧美车企则经过出资草创企业进行布局。
海外全体布局抢先一大原因，是因为凭仗大额补助能抢先押注全固态电池技能。
比方日本车企和电池厂一起研制的系统支撑，当地政府资金扶持力度超2千亿日元（约100亿元人民币），力求 2030年完结全固态电池商业化，能量密度方针500Wh/kg。
韩国政府供给税收抵免支撑固态电池研制，叠加动力电池巨子联合推动，方针于2025-2028年开宣布能量密度 400Wh/kg的商用技能，2030年完结装车。
欧洲国家中德国研制布局投入最大。美国由动力部出资，草创公司主导研制，并与许多车企到达协作，方针在 2030年到达能量密度500Wh/kg。
强壮的功能引诱之下，即使战胜固态电池技能困难重重，但总会有人躬身入局啃硬骨头。
所以，业界重视固态电池最新发展，还需求将眼光更多瞄向中日韩等国。
现在，电池仍占一辆新动力车本钱的大头部分，约为30%左右，是车企们操控利润率时的首要考量要素。
依据全球动力智库RMI公司日前发布的一份研讨陈述表明，电池本钱在未来几年或许会大幅下降。陈述以为，自从1991年以来电池产值每添加一遍，其均匀本钱下降19%。所以，跟着时刻推移，电池本钱将不断下降。
如若固态电池有一天技能与本钱到达“Scaling Law”时刻，功能得以大幅前进，那必定不会仅作为高端车型的“享用品”，而是能搭载到更多中低端车型上做到技能平权。这既是车企们的等待，也是顾客的等待。
仅仅，各家车企们搭载的都是半固态电池，均匀实在续航路程在600km/h左右。即使如此，但现已有某几家车企对外宣扬最高续航可达700km/h。
国家863电动车严重专项动力电池测验中心原主任王子冬以为，固态电池量产的时刻在5年内的窗口完结是有难度的。他表明，2026年前全固态电池量产的或许性十分小。
宁德年代一位研制工程师也以为，固态电池现在要打破的技能难点比较多，电解质、负极资料、界面、出产工艺方面都亟待处理。现在也有许多学者专家都在研讨这个问题，这些问题不或许在短时刻里得到处理。
结语
为寻求技能上的差异脱节内卷局势，某种程度上，固态电池的象征意义现已大于实际意义。对车企来说，存活在实验室阶段的固态电池技能，更像是一笔“危险出资”。
国内车企真的需求固态电池吗？
文｜车百智库本年以来，固态电池概念继续火爆，国内外各大车企、电池供货商、科研院所的技能竞赛继续升温。可以说，固态江湖有任何风吹草动，简直都会刮起一阵商场热论，或许本钱风暴。更何况，最近，固态电池范畴的...