郑恺黑了还瘦了？原来是为这个做准备
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其间，中石油盈余规划居首。3月30日，中石油发表2024年年报，公司完成运营收入2.9万亿元；归属于母公司股东净赢利1646.8亿元，同比增加2.0%，再创前史新高。
中石油的股东报答也到达新高。为活跃报答股东，中石油董事会主张派发2024年晚期股息每股0.25元，期末总派息额约457.55亿元。全年股息每股0.47元，派息率52.2%，总派息额约860.2亿元，晚期和全年每股股息均创前史同期最好水平。
中海油在年报中表明，公司2024年运营收入同比增加0.9%，达4205.06亿元；归母净赢利同比增加11.4%，达1379.36亿元，是公司前史第二高成绩，略低于2022年1417亿元的净赢利。
2024年，中海油石油液体均匀价格同比下滑1.6%至76.75美元/桶，天然气销价格格下滑了3.3%至7.72美元/千立方英尺。可是，中海油上一年油气出售收入却同比增加了8.4%至3556亿元，归母净赢利同比增加11.4% 至1379亿元。
2024年，中石化完成运营收入3.07万亿元，同比下降4.3%；归母净赢利503.13亿元，同比下降16.8%。该公司将营收下滑归因于成品油等产品价格及销量下降的影响。
尽管营收净利双降，但中石化仍旧坚持高份额分红，与回购金额兼并核算后的年度赢利分配份额到达75%，并初次拟定了市值办理制度。
01
上游发力
油气产量齐增加
2024年，国际原油商场供需整体宽松，布伦特原油全年均价同比跌近3%至79.9美元/桶。受此影响，中海油同期石油液体均匀价格同比下滑1.6%至76.75美元/桶；中石油原油均匀价格74.7美元/桶，同比下降2.5%；中石化尽管外销原油量较少，但均匀价格亦同比下降1.7%，跌至3896元/吨。
但是，得益于增储上产和提质降本增效战略，“三桶油”上游油气勘探开发事务均逆势增加。中海油桶油首要本钱28.52美元/桶油当量，同比降约1.1%；油气销量同比增加9%达712.3百万桶油当量，导致公司油气出售收入和净赢利别离增加8.4%、11.4%，达3556亿元和1379亿元。
中石油油气和新动力分部运营赢利亦同比增加7.1%达1679亿元，系公司四大事务分部运营赢利之首；天然气出售分部更是同比大增25.5%，达540亿元。中石化上游勘探及开发事业部完成运营收益563.85亿元，同比增加25.4%。
2024年，中石油坚持高效勘探，着力提高规划经济可采储量和储量顶替率，在塔里木盆地、四川盆地、准噶尔盆地、鄂尔多斯盆地、松辽盆地取得多项重大打破和重要发现。坚持效益开发，体系推动巴彦、苏里格等产能项目建造，统筹抓好新区效益建产、老区高效稳产和精密办理增产，推动非常规油气规划高效开发，原油产量稳中有增，天然气产量坚持较快增加，占油气当量的比重持续提高。持续推动海外油气事务高质量开展，活跃获取优质新项目，优化在产项目运转，不断提高海外油气事务财物会集度和出资报答率。2024年，中石油油气当量产量2.4亿吨，同比增加2.2%。国内油气当量产量2.2亿吨，同比增加2.5%，其间原油产量1.1亿吨，同比增加0.4%；可出售天然气产量1403.6亿立方米，同比增加4.6%。
中石化全年油气当量产量515.35百万桶，同比增加2.2%。其间，境内原油产量254.00百万桶，同比增加0.9%；天然气产量14004亿立方英尺，同比增加4.7%，天然气全工业链盈余创前史新高，境内油气储量代替率达144%。在四川盆地超深层页岩气、渤海湾盆地页岩油等勘探取得重大打破，成功济阳页岩油国家级演示区建造高效推动，新式、溱潼油田1.8亿吨页岩油探明地质储量获天然资源部评定确定。
中海油坚持多措并重深挖上产潜力，产量接连多年改写前史纪录。全年完成油气净产量726.8百万桶油当量，同比增加7.2%。在我国，得益于渤中19-6等油气田的奉献，净产量同比上升5.6%；在海外，得益于圭亚那Payara项目等的投产，净产量同比大幅上升10.8%。
此外，中海油坚持价值勘探，精准施策，资源根底不断扩展。全年共取得11个油气新发现，成功点评30个含油气结构。到2024年末，净证明储量达72.7亿桶油当量，同比增加7.2%，储量寿数安稳在10年。经过不断创新勘探理论和技能，中海油在我国成功取得龙口7-1、秦皇岛29-6、惠州19-6、陵水36-1等多个新发现。在海外，中海油环绕大西洋两岸和“一带一路”共建国家活跃布局，在莫桑比克、巴西和伊拉克新获取10个区块的石油合同，进一步扩展全球勘探事务区域。
02
下流承压
传统炼化遇应战
国际油价走低对中石油和中石化的下流事务产生了必定晦气影响，且因为电动汽车和液化天然气（LNG）重卡对汽油、柴油的代替，上一年成品油消费疲软，两家公司相关产品均匀对外价格简直全线下滑。中石油柴油均匀价格下滑了6.1%至6632元/吨，公司汽油、柴油出售量同比下滑4.5%、6.9%至6115万吨、7419万吨；中石化汽油、柴油外销均价亦别离下滑1.4%、5.5%，至8858元/吨、6790元/吨。
受此影响，2024年，中石化炼油事业部和营销及分销事业部运营收益明显下滑67.4%、28.1%，至67.14亿元和186.46亿元，这两大事业部为公司奉献了超越六成运营收入。为中石油奉献了超七成运营收入的炼油化工和新资料分部以及出售分部亦然如此，两大部分运营赢利别离同比下滑42%、31%，至214亿元、165亿元。
2024年，中石油坚持绿色、智能方向，以商场为导向、以效益为中心，优化调整设备负荷和产品结构，深化施行减油增化、减油增特，不断提高高附加值产品产量，活跃向“炼化生精材”工业链中高端转型。吉林石化、广西石化等要点转型晋级项目有序推动，蓝海新资料高端聚烯烃项目正式发动。加大炼油特征产品统销力度，保税船用燃料油、白腊、低硫石油焦、特征沥青等产品商场份额居国内首位。加强化工商场分析研判，增强营销才能，化工产品销量大幅提高。2024年，中石油加工原油1.9亿吨；出产成品油1.2亿吨；化工产品产品量3898.1万吨，同比增加13.6%；化工新资料产量204.5万吨，同比增加49.3%。炼化新资料事务完成运营赢利213.9亿元。
中石化坚持产销一体运转优化，全力做大有效益的加工量，坚持较高负荷率，灵敏调整产品结构和出口节奏，推动低本钱 “油转化”、高价值 “油转特”，增产高端碳资料、特种油品等适销产品，加快基地建造，全年加工原油2.52亿吨，出产成品油1.53亿吨，其间，汽油产量同比增加2.6%，火油产量同比增加8.6%。化工方面，中石化以效益为导向优化质料、设备、产品结构，PX产量再创前史新高，持续推动质料多元化，稳步提高高附加值产品份额，全年乙烯产量1347万吨，化工产品运营总量为8345万吨，其间出口量同比增加13.1%。但受国内新增产能持续开释、化工毛利大幅缩窄，以及部分解工质料收购价格上升影响，化工板块亏本起伏进一步扩展，2024年运营收益亏本99.97亿元，比2023年多亏了近40亿元。
03
拥抱转型
新动力范畴谋打破
从本钱开支方案看，“三桶油”本年仍将大额投向上游勘探及开发板块。中石油方案将多半本钱开销（2100亿元）投向油气和新动力部分，持续聚集国内松辽、鄂尔多斯、准噶尔、塔里木、四川、渤海湾等要点盆地的规划效益勘探开发，加大页岩气、页岩油等非常规资源开发力度，在海外做好中东、中亚、美洲、亚太等协作区现有项目运营的一起，推动自主勘探项目开发。中石化方案在1643亿元总开销中拿出767亿元投向勘探及开发板块，用于济阳、塔河等原油产能建造，丁山－东溪、川西等天然气产能建造以及油气储运设备建造。中海油2025年估计本钱开销1250亿至1350亿元，产量方针提高至760百万至780百万桶油当量。
在保证传统动力供应安稳的一起，“三桶油”也在活跃布局新动力事务，加快转型。
中石油会集优势力气加快开展新动力事务，2024年风景发电量47.2亿千瓦时，新增风景发电装机规划495.4万千瓦，新签地热供暖合同面积7512万平方米。
中石化在成品油出售事务上发挥一体化优势，打造“油气氢电服” 归纳动力服务商。高标号汽油销量持续增加，累计建成加气站超千座、充换电站超万座，并推动氢能交通稳步开展，开辟境内外低硫船燃商场，船加油运营量国际第二，非油事务运营质量不断提高，全年成品油总经销量2.39亿吨。面对气候变化，中石化活跃应对，全面推动绿色企业举动第二阶段方案，发动“万站沐光”举动，二氧化碳捕集量同比增加20.1%，甲烷收回量同比增加9.4%，万元产量归纳能耗同比下降4.9%。
中海油也在活跃探索绿色转型途径，油气资源绿色低碳出产取得实效，我国海上首个全方位绿色规划的乌石23-5油田群建成投产，渤海岸电工程三期项目全面投用，全年经过岸电工程等共完成绿电代替7.6亿千瓦时。年内，全球首座16兆瓦级张力腿型浮式风电渠道项目开工，规划年均发电量5400万千瓦时。中海油保险推动零碳负碳工业，大亚湾CCS/CCUS演示项目厚实推动，活跃打造渤海和海南两个海上CCUS基地。
2024年，“三桶油”的成绩体现不只展示了其在全球动力商场中的微弱实力，也凸显了其在国家动力安全中的重要作用。但是，成绩分解的背面，折射出传统动力行业在转型期的生计规律。未来，如安在保证动力供应的一起，加快向新动力范畴转型，将是“三桶油” 面对的重要课题。
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据网友“梁湘”9月18日发帖，京淘淘购物 App上线喊出了“全民仅退款”的标语，很多“羊毛党”们就冲进去尝试着购入再请求仅退款，途径真的退了，并且还给补偿。途径支撑介绍新用户进来，还要给佣钱的方式瞬间在羊毛党圈里传开。“但是，等主力人群进入下单收货请求仅退款后，体系显现 30天后到账，也便是这两天，途径忽然跑路了，声称卷走了20个亿。”
关于“庞氏圈套”、“卷款跑路”等说法，记者9月20日问询京淘淘途径客服，对方回复没有跑路，“途径发现有用户运用途径活动歹意刷单套现，现在风控部分正在逐单排查”。
客服否定跑路：
正在排查歹意刷单套现
关于普通用户的订单是否会受到影响？“仅退款”功用能否正常运用？该客服称，现在风控正在排查危险账户，排查结束后没有问题的订单会逐渐组织退款。但客服并未回应详细退款时刻。App主页则显现，“如全民仅退款订单超15天仍未处理，请联络途径客服帮忙。”
据红星新闻报道，京淘淘相关担任人称，卷款跑路的说法不是现实，公司正常运营中。该担任人称，京淘淘前段时刻被有预谋的一群用户“薅羊毛”了，公司内部对不正常买卖用户进行筛查，发现部分触及金额巨大的“工作羊毛党”，所以加强了风控办理。现在各项事务、退款等在连续进行中。一起，该担任人还泄漏，关于这部分用户将采纳法令程序。
21日，记者测验发现，京淘淘App现在能够正常下载运用。
揭露材料显现，京淘淘的开发者为上海京剁宝电子商务有限公司，2019年景立于上海。天眼查显现，该公司于2024年头完结5亿元人民币的天使轮融资，共有林秀清、林庆吇、林金凡三位股东，别离持股50%、27%、23%。旗下控股公司有福建耿耿家投资有限公司、福建京淘淘供应链办理有限公司。
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本年以来，固态电池概念继续火爆，国内外各大车企、电池供货商、科研院所的技能竞赛继续升温。
可以说，固态江湖有任何风吹草动，简直都会刮起一阵商场热论，或许本钱风暴。
更何况，最近，固态电池范畴的音讯实在让人眼花缭乱。
大战剑拔弩张
7月18日，四川首个固态电池立异产业园项目在宜宾市发动， 总出资额高达95亿元。据悉，该项目首要建造4GWh高安全电池出产线、30MWh全固态电池小试线。
跟着我国政府和企业在全固态电池范畴加大投入，固态电池相关技能不断取得打破。宁德年代于7月16日取得的一固态电池实用新型专利授权显现，这一专利申请号CN202420873452.X的电池测验模具及电池测验设备，可分为夹持件和压紧件两部分，夹持件可装载固态电池粉体，压紧件可仿制夹持件来进行操作。
简直在宁德年代获上述专利的一起，特斯拉也公开了一则固态电池专利信息。该专利显现，其研制团队用新资料将电池循环寿数进步了10%，原理为富锰正极资料中参加苏打粉（碳酸钠），用掺杂金属离子的办法改进资料结性格和安稳性，削减溶出和分出，下降电压衰减。
除特斯拉，大众轿车7月11日宣告，将大幅前进与美国草创公司QuantumScape开发的固态电池的产值，方针是将这项技能引进更多车辆。据悉，大众轿车的电池部分PowerCo已与QuantumScape到达协议，以完结QuantumScape下一代固态锂金属的工业化电池技能。
此外，美国固态电池厂商Factorial于本年6月初宣告，将向其开发协作伙伴梅赛德斯-奔驰供给下一阶段的固态电池B样品。“这是世界上第一个（宣告的）向全球轿车 OEM 供给的固态电池单元 B 样品。”Factorial方面称。
量产方面，7月3日，国内头部电池企业欣旺达泄漏，公司估计可以在2026年将聚合物系统的全固态电池本钱降至2元/Wh，与半固态电池本钱挨近，这也是欣旺达初次对外具体公开在全固态电池上的发展。同日，宁德年代在承受调研时表明，公司在全固态电池上继续坚决投入，技能处于职业抢先水平，2027年有望完结小批量出产。
在稍早前的未来轿车先行者大会上，智己轿车联席CEO刘涛泄漏，上汽集团与清陶动力联合研制的光年固态电池将于本年10月完结量产上车。在此之前，广汽集团表明，其自主研制的全固态电池技能并将于2026年量产搭载于广汽昊铂高端车型，能量密度超越400Wh/kg，续航路程将超越1000公里。长安轿车2023年成绩阐明会上，长安轿车董事长朱华荣表明，集团研制的半固体电池将于2026年年末上市。
据不完全统计，除上汽、长安及广汽外，蔚来、赛力斯、哪吒等车企也宣告了半固态电池装车量产计划。动力电池厂商方面，宁德年代、清陶动力、中立异航、蜂巢动力、辉能科技、赣锋锂业、亿纬锂能、国轩高科、比克电池、欣旺达、力神电池等均发布了各自固态电池的上车计划。
中金公司研报以为，2024年为半固态/固态电池装车元年，蔚来、上汽、广汽已发布固态电池计划并部分完结装车，其他车企有望继续跟进；而海外电池厂商LGES、三星SDI等亦加快推动固态电池布局，计划2027—2028年量产全固态电池。
固态电池为何让车企张狂？
不同于现在干流的锂离子电池和锂离子聚合物电池，固态电池的最大特色便是使用了固体电极和固体电解质。
从液态到固态，差异看似不大，却有研制者直呼“全固态电池的开发难度堪比攀爬珠穆朗玛峰”。那么，固态电池研制究竟难在哪儿？
难就难在固态电解质的规划。
现在，研制最深化、最具远景的固态电解质可分为三类：氧化物、硫化物和聚合物。可是，不管哪一种，都有着或安稳、或功能上的缺点，很难找到符合要求的资料。
广泛存在的固-固界面、电池内部的电化学反响等问题，都严峻影响着固态电池的使用寿数和安全性。并且，因为固态电解质具有脆性，在出产中极或许呈现破损。这就对固态电池的拼装工艺也提出了要求。
最重要的是——本钱。要知道，即使是蔚来ET7所搭载的150kWh的半固态电池，其造价也挨近了30万元。而从现在实验室中发布的数据计算，全固态电池组造价很或许在200万元以上。这样的价格天然无望工业化。因而，虽然实验室中现已取得了一系列发展，但不管从技能仍是本钱上来说，固态电池的量产还有一场攻坚战要打。
那么问题来了，已然固态电池要上车这么难，为什么还要去搞？
无他，只因固态电池击中了现在纯电动轿车的核心痛点。
先说续航。现在，固态电池的能量密度可以到达400Wh/Kg左右，远超液态锂电池的能量密度上限。并且跟着技能的前进，这个数字还会进一步进步。这就意味着同体积下更长的续航路程。现在的固态电池，现已可以轻松完结1000+公里的续航路程。并且固态电池不存在电解液凝结的问题，冬季的续航才能也相同超卓。可以说，假如固态电池真的得到量产，一向困扰电动轿车的续航问题将方便的处理。
再说令许多人对电动轿车望而生畏的安全问题。不论是磷酸铁锂电池仍是三元锂电池，都因其有机液态电解质的易燃性和高腐蚀性，存在着严峻的自燃危险。而选用固态电解质的固态电池就可以很好地进行躲避。
固态电池的快充才能也是一大亮点。因为固态电解质中离子的移动速度更快，固态电池具有更高的离子导电性，充电速度相对于液态锂电池也就要优异许多，充电10分钟就能跑800公里。
除了续航、安全和充电速度方面体现优异外，固态电池更具有体积更小、循环寿数更强等长处，可谓是电池界的“六边形兵士”。
面对着这样一款处理了电动轿车绝大多数问题的电池，哪个厂商会不心动？可以说，固态电池假如可以工业化量产，那就真没燃油车什么事儿了。
国内车企真需求固态电池吗？
车企们的拉锯战，本质上也加快了固态电池的研制速度。
现在，国内以商场驱动为主，没有出台固态电池补助方针，所以，短期仍大概率聚集半固态电池技能，一起布局硫化物道路。
现在，包含卫蓝新动力、清陶动力等厂商，也包含传统锂电子电池企业如宁德年代、赣锋锂业、比亚迪等，均在硫化物、氧化物和聚合物电解质道路上有布局。
此外，车企绑定电池厂一起研制成为布局固态电池技能的一种干流计划，但现在处于抢先地位的仍是海外车企。
其中日系车企布局较早，受方针驱动，与电池企业一起研制；欧美车企则经过出资草创企业进行布局。
海外全体布局抢先一大原因，是因为凭仗大额补助能抢先押注全固态电池技能。
比方日本车企和电池厂一起研制的系统支撑，当地政府资金扶持力度超2千亿日元（约100亿元人民币），力求 2030年完结全固态电池商业化，能量密度方针500Wh/kg。
韩国政府供给税收抵免支撑固态电池研制，叠加动力电池巨子联合推动，方针于2025-2028年开宣布能量密度 400Wh/kg的商用技能，2030年完结装车。
欧洲国家中德国研制布局投入最大。美国由动力部出资，草创公司主导研制，并与许多车企到达协作，方针在 2030年到达能量密度500Wh/kg。
强壮的功能引诱之下，即使战胜固态电池技能困难重重，但总会有人躬身入局啃硬骨头。
所以，业界重视固态电池最新发展，还需求将眼光更多瞄向中日韩等国。
现在，电池仍占一辆新动力车本钱的大头部分，约为30%左右，是车企们操控利润率时的首要考量要素。
依据全球动力智库RMI公司日前发布的一份研讨陈述表明，电池本钱在未来几年或许会大幅下降。陈述以为，自从1991年以来电池产值每添加一遍，其均匀本钱下降19%。所以，跟着时刻推移，电池本钱将不断下降。
如若固态电池有一天技能与本钱到达“Scaling Law”时刻，功能得以大幅前进，那必定不会仅作为高端车型的“享用品”，而是能搭载到更多中低端车型上做到技能平权。这既是车企们的等待，也是顾客的等待。
仅仅，各家车企们搭载的都是半固态电池，均匀实在续航路程在600km/h左右。即使如此，但现已有某几家车企对外宣扬最高续航可达700km/h。
国家863电动车严重专项动力电池测验中心原主任王子冬以为，固态电池量产的时刻在5年内的窗口完结是有难度的。他表明，2026年前全固态电池量产的或许性十分小。
宁德年代一位研制工程师也以为，固态电池现在要打破的技能难点比较多，电解质、负极资料、界面、出产工艺方面都亟待处理。现在也有许多学者专家都在研讨这个问题，这些问题不或许在短时刻里得到处理。
结语
为寻求技能上的差异脱节内卷局势，某种程度上，固态电池的象征意义现已大于实际意义。对车企来说，存活在实验室阶段的固态电池技能，更像是一笔“危险出资”。
国内车企真的需求固态电池吗？
文｜车百智库本年以来，固态电池概念继续火爆，国内外各大车企、电池供货商、科研院所的技能竞赛继续升温。可以说，固态江湖有任何风吹草动，简直都会刮起一阵商场热论，或许本钱风暴。更何况，最近，固态电池范畴的...